航空航天
在民用和军用飞机的使用过程中，每一次安全飞行背后都是全机组人员共同的努力，每一个小螺丝都不能遗漏。近年来，设备不断的应用最新科技成果使飞机性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。
案例分享
大空间扫描仪助力大飞机模拟仿真
在民用和军用飞机的使用过程中，每一次安全飞行背后都是全机组人员共同的努力，每一个小螺丝都不能遗漏。近年来，设备不断的应用最新科技成果使飞机性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。念承科技参与国内某飞机维修任务，不论是飞机机翼的多细节处理还是机库钢结构都完成高效率的实际数据采集，为虚拟仿真和维修完成后验收提供数据支持。
在民用和军用飞机的使用过程中，每一次安全飞行背后都是全机组人员共同的努力，每一个小螺丝都不能遗漏。近年来，设备不断的应用最新科技成果使飞机性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。念承科技参与国内某飞机维修任务，不论是飞机机翼的多细节处理还是机库钢结构都完成高效率的实际数据采集，为虚拟仿真和维修完成后验收提供数据支持。
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航空航天工业是率先采用基于激光的便携式计量设备的行业之一。
飞机制造代表了已定义为大规模计量应用的典型示例，其中涉及对大型零件和组件的3D原位测量。
当今的现代喷气飞机机身结构是由圆形框架，线性桁条和蒙皮面板组成的复杂组件，每个结构组件都经过精确制造和精确组装。在过去的几十年中，随着飞机变得越来越大，并且有可能设计更大的单件零件以减少接头数量的趋势–大规模现场测量的需求在增加。
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典型的乘用车包括大约30,000个组件。相比之下，一架波音787梦幻客机包括超过230万个零件，一架波音777 300万个零件和一架波音747-8 600万个零件。除了使用激光跟踪仪来验证单个零件和组件的尺寸匹配性之外，激光跟踪仪还用于在将大型关键组件（例如机身截面）进行现场钻孔和固定之前，协助进行复杂的3D对准和验证。
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跟踪仪系统的远程测量能力以及对测量结果的及时反馈，主要在以下环节：
机翼对准和组装 – 激光跟踪仪与机翼组装夹具一起使用。机翼在不同的温度下制造，跟踪器的动态缩放可以在对准和组装这些不同零件时保持精度并补偿热膨胀。热膨胀是航空航天制造中最重要的考虑因素之一，因为在变化的温度下加工和测量的零件都必须彼此对齐才能形成最终产品。
测量辅助工装 – 为了获得最严格的公差，制造商通常会使用跟踪仪来“提高”测量结果。此过程涉及使用Tracker标记稍小一些的孔，然后切割，重新测量并再次切割，以防止孔尺寸过大和浪费材料。
夹具和模具的检验 – 工装夹具多是非标件，没有生产线。激光跟踪仪用于每个制造步骤，对工装夹具进行精度校验，便携高效。
大型机床，对准，调整和校准 – 激光跟踪仪用于将零件定位在机床内部，以确保即使机床不能一次完成所有功能，也能确保精度。当零件太大而无法操纵到位时，机器的轴将设置为零件在机器中的位置。